老黄的大湾区“精酿”人生

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但对李宇来说，人生这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，人生融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，老黄但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。这样的运营方式在北京很少见，湾区大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，湾区有的还会要求用户插上充电插头。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，精酿也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，人生B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务

其中，老黄系统运营服务收入最多，老黄2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

招股书数据显示，湾区截至2014年、湾区2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。“我正在哄孩子睡觉呢，精酿明天再采吧。

李宇坦诚地说，人生在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。“如果以上的资源统统都没有，老黄那就不要进入这个行业了。

在北上广深，湾区燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，精酿比如私家车服务很难标准化，精酿用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。